三大交通建設 投資千億元【經濟日報╱記者何孟奎∕台北報導〕 政府不再重北輕南,為紓解中山高楠梓以南壅塞情況,將興建高雄港東側聯外高速公路。圖為高雄港。(本報系資料庫) 經建會昨(8)日一口氣通過逾千億元交通建設經費,將興建高雄港東側聯外高速公路、改善台9線蘇花公路山區路段,以及興建金門大橋,三項重大工程中,高雄港東側聯外高速公路就占660億元,反映政府不再重北輕南。全部工程可望於民國105年完成。 行政院主計處日前公布人口統計顯示,近十年台灣各區人口都往北台灣遷移,包辦公室出租括中部、南部和東部;以往出生率沒那麼低,人口北移的效果不明顯,近年出生率直線下降,東部地區人口負成長,南部地區則是超低成長。 北台灣房價高漲,中南部並不太動。行政院長吳敦義曾說過,平均而言,中南部房價算低。營建署長葉世文也認為政府應投入資源,加強中南部和東部的建設。經建會委員會議回應這樣的政策方向。 交通部國工局規劃組長陳國隆表示,高雄都會區及高雄港貨運發展,目前中山高楠梓以南路段湧入大量客、貨車,長期面臨壅塞困境,因此辦理興建新路廊的可行性研究。 經建會委買屋員會議昨天通過高雄港東側聯外高(快)速公路案,總經費660.3億元,優先路段預計105年底完工,全線106年4月完工,將可提升高雄港營運績效及競爭力。 經建會昨也通過交通部「台9線蘇花公路山區路段改善計畫可行性研究報告」,總經費需求約400億元,施工期民國100至105年。上述兩項計畫,接下來將由交通部辦理綜合規劃及環評,並提出建設計畫,再報經建會審核。 經建會表示,蘇花公路改善計畫(以下簡稱蘇花改),主要為蘇澳至崇德段,改善後長度為60.3公里,較目前蘇花公路縮短16.7公里,改善後蘇景觀設計澳至崇德的行車時間約72分鐘,也可較現況120分鐘節省48分鐘。 經建會副主委黃萬翔指出,蘇花公路改善工程最主要目的,是為提升安全性,與以往道路改善主要提升容量、縮短旅行時間等不同,蘇花改主要目的是提供台灣東部一條安全、可靠、全天候的維生公路。 【記者黃仁謙∕台北報導】經建會通過「高雄港東側聯外高速公路」、「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」及「金門大橋」等三項重大交通工程。國內旅遊業者表示,交通方便能帶動人潮移動,對台灣觀光產業發展是利多。 【2010/02/09 經濟日報】 建築設計

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