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三大交通建設 投資千億元【經濟日報╱記者何孟奎∕台北報導〕 政府不再重北輕南，為紓解中山高楠梓以南壅塞情況，將興建高雄港東側聯外高速公路。圖為高雄港。（本報系資料庫） 經建會昨（8）日一口氣通過逾千億元交通建設經費，將興建高雄港東側聯外高速公路、改善台9線蘇花公路山區路段，以及興建金門大橋，三項重大工程中，高雄港東側聯外高速公路就占660億元，反映政府不再重北輕南。全部工程可望於民國105年完成。 行政院主計處日前公布人口統計顯示，近十年台灣各區人口都往北台灣遷移，包辦公室出租括中部、南部和東部；以往出生率沒那麼低，人口北移的效果不明顯，近年出生率直線下降，東部地區人口負成長，南部地區則是超低成長。 北台灣房價高漲，中南部並不太動。行政院長吳敦義曾說過，平均而言，中南部房價算低。營建署長葉世文也認為政府應投入資源，加強中南部和東部的建設。經建會委員會議回應這樣的政策方向。 交通部國工局規劃組長陳國隆表示，高雄都會區及高雄港貨運發展，目前中山高楠梓以南路段湧入大量客、貨車，長期面臨壅塞困境，因此辦理興建新路廊的可行性研究。 經建會委買屋員會議昨天通過高雄港東側聯外高（快）速公路案，總經費660.3億元，優先路段預計105年底完工，全線106年4月完工，將可提升高雄港營運績效及競爭力。 經建會昨也通過交通部「台9線蘇花公路山區路段改善計畫可行性研究報告」，總經費需求約400億元，施工期民國100至105年。上述兩項計畫，接下來將由交通部辦理綜合規劃及環評，並提出建設計畫，再報經建會審核。 經建會表示，蘇花公路改善計畫（以下簡稱蘇花改），主要為蘇澳至崇德段，改善後長度為60.3公里，較目前蘇花公路縮短16.7公里，改善後蘇景觀設計澳至崇德的行車時間約72分鐘，也可較現況120分鐘節省48分鐘。 經建會副主委黃萬翔指出，蘇花公路改善工程最主要目的，是為提升安全性，與以往道路改善主要提升容量、縮短旅行時間等不同，蘇花改主要目的是提供台灣東部一條安全、可靠、全天候的維生公路。 【記者黃仁謙∕台北報導】經建會通過「高雄港東側聯外高速公路」、「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」及「金門大橋」等三項重大交通工程。國內旅遊業者表示，交通方便能帶動人潮移動，對台灣觀光產業發展是利多。 【2010/02/09 經濟日報】 建築設計
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